编者按 ｜ 第一视角是汽车咖啡馆推出的一档汽车行业内企业重大战略、动向、业绩评论栏目。紧跟企业动态，解读背后逻辑，理性呈现独立思考、新鲜观点。

出品 ｜搜狐汽车·汽车咖啡馆

作者 ｜于文頔

“创业看趋势，能源和信息影响了人类近千年的发展，而智能电动车是少有的同时跨越这两个领域的行业，所以我们看到了这里的机会。”

从李想的话语风格和理想的业绩来看，李想是名副其实的野心家，也是稳扎稳打的实干家。随着L8、L9在2022年底双双实现月交付破万，理想对2023也提出了新的目标：挑战千万营收、30-50万元价格区间豪华SUV市场20%的份额。

汽车行业的魅力就在于，市场变动的不确定性。四五年前蔚小理开始交付之际，很多观点并不看好理想。尤其是“增程式是不是落后的技术”在2021年还在进行论战。但市场表现证明，离开需求谈技术本身就不够落地。

因此在造车这场漫长的马拉松中，我们暂且不去预测谁能笑到最后，先来看看现状与目标的距离，至于能否实现，就留给时间来检验。

“今年我们会进入一个开始关注市场份额的阶段。最开始我们是从无到有，新来到这个市场，集团统一化运作，在去年30到50万SUV市场拿到差不多9%的市场份额。接下来我们想到20%”。理想CFO李铁在媒体沟通会上表示。

与众多友商一样，理想也强调了市场份额。搜狐汽车根据乘联会2022年12月数据，统计了起售价在30万-50万之间SUV车型近三年的销量及市场份额，结合理想的定位，将部分起售价在28万-30万但主力销量区间在30万以上、定位为中型、中大型SUV的车型也列入其中，如揽境、问界M7等。

按上述条件，共涉及28款车型。其中由于小鹏G9、奥迪Q5 e-tron等6款车型年销不足万辆，为提高表格可读性，暂未体现。市场份额较上一年同期下降的用绿色标出，上升的用红色标出。

由于统计口径不同，2022年理想ONE、L9、L8三款车的市场份额稍高于理想官方披露的9%，为12.9%。从单款车型来看，10月停产的理想ONE市场份额仅次于BBA三款车型。交付4个月的L9也表现出了相当的竞争力。

从1-10的难度不次于从0-1。李想称，ONE面对的是一个增量市场，这个市场是理想创造出来的。而随着产品矩阵的增加，必须得从BBA的存量市场中抢份额了，尤其是L7，L7增长意味着奥迪Q5类的产品销量一定会下降，跑不掉的。

“插入BBA腹地”、“对标BBA”成为近一两年国产品牌向上尤其是豪华品牌经常提及的话术。但细看这一市场的主要参与者，理想产品最先冲击的或许不是BBA。

美系豪华品牌大多在2022年销量、份额双跌。通用系的凯迪拉克XT5、XT6、昂科旗及福特旗下的探险者、林肯航海家市场份额全线下跌，仅有凯迪拉克XT5销量同比微增1712辆。这也意味着美系豪华品牌力的严重下滑，上述6款车2022年累计年销超13万辆，或成为最容易进攻的市场。